一、基本情況 1、總體概況 本次查看共涉及到22項工程，10家建造單位、13家施工單位、監(jiān)理單位13家。共開出危險整改單42份，其間施工單位21份，監(jiān)理單位21份，對三家單位實施了行政約談，其間施工單位2家，監(jiān)理單位1家。 本次查看共發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場危險255條，其間施工用電33條，機械設備77條、防護設備67條、模板支撐34條、禮貌施工13條、其他31條。共查出處理問題228條，其間施工單位處理問題123條，監(jiān)理單位處理問題105條。 2、總體評價“智慧社區(qū)”的標準是什么?湖北省規(guī)定人臉識別智能門禁將是標配 (1)整理標準，初步作用閃現(xiàn) 年初起，各在建工程在“上海市人民政府整理修建市場22條定見”的要求下，在各自上級單位的部署下，通過幾輪的自查自糾作業(yè)，對基本建造程序、要害人員到崗履責、工程發(fā)包等環(huán)節(jié)進行了徹底的整改，建造單位抓住處理和完善了處理程序，軌交項目施工許可證處理完成數(shù)量顯著上升，施工單位項目經(jīng)理掛名不到崗現(xiàn)象大為改觀，分包單位選定、分包合同備案等作業(yè)都得到了較好執(zhí)行，這反映出閱歷了大半年的整理修建市場作業(yè)，取得了必須成效。 (2)根底單薄，處理仍需強化 工程安全整改辦法工程安全整改辦法 從本次查看的許多細節(jié)看，市政公路工程的安全出產(chǎn)處理作業(yè)根底仍然單薄，盡管各參建單位透過一些處理手段，健全了檔案材料，辦齊了相關手續(xù)，但從施工現(xiàn)場查出的各種危險，以及各項目在安全處理材料中呈現(xiàn)的缺陷來看，安全處理作業(yè)仍有待加強。 具體表此時，一是處理體制不順利，如某工程總包項目經(jīng)理雖然在現(xiàn)場，但管不了全局，由于工程中的某個專業(yè)項目歸于同一單位的另一分公司，上級未賦予處理權限。二是組織機構不完善，軌跡交通及公路工程的項目安全員大都裝備3人以上，可是要應對幾公里長的施作業(yè)業(yè)區(qū)域，安全處理力氣顯得捉襟見肘。三是技能力氣不厚實，首要表此時專項安全施工計劃從格局到材料，都與施工現(xiàn)場實踐有較大的差距，一起施工現(xiàn)場安全用電和機械設備處理的種種問題，也體現(xiàn)出各項目部在這方面技能力氣的缺乏。四是監(jiān)理作業(yè)不強勢，從施工現(xiàn)場和處理材料來看，有些危險清楚明了但未能被及時發(fā)現(xiàn)，有些處理問題長韶光存在，卻一直未能催促施工單位整改，這都反映出安全監(jiān)理作業(yè)的力度仍然缺乏。 二、首要存在的處理問題 1、施工單位的處理問題 (1)總包單位安全處理人員裝備缺乏：“建質(zhì)[20xx]年91號文件規(guī)則：1億元及以上的工程不少于3人，且按專業(yè)裝備專職安全出產(chǎn)處理人員”。絕大部分軌跡交通和公路工程造價都在2-3億元，大型市政工程抵達10億元，專職安全員裝備人數(shù)遍及在3-4人，由于工程占線長，作業(yè)面多，安全員的數(shù)量明顯不能滿意處理要求。 (2)分包單位資質(zhì)與接受項目不符：有些單位對工程發(fā)包處理還存在漏洞，特性是資質(zhì)與接受的工程不相貼合，例如勞務分包工程共有十三項單項資質(zhì)，有的分包單位不具備腳手架搭設的資質(zhì)，但卻接受了軌跡交通高架車站的腳手架搭設和模板支架搭設。明顯，總承包單位對分包單位的資質(zhì)預審作業(yè)沒有執(zhí)行到位，一起監(jiān)理單位也未能對這一情況予以阻止。 (3)專項安全施工計劃格局與材料不貼合要求：依據(jù)“建質(zhì)[20xx]87號文件”及本年3月1日正式實施的上海市工程建造標準《危險性較大的分部分項工程安全處理標準》要求，安全專項計劃有規(guī)則的格局，但從查看情況來看，各項工程的專項計劃的格局沒能按照標準中9個方面來編寫，并且部分計劃材料與施工現(xiàn)場有明顯脫節(jié)，如施工現(xiàn)場搭設的是碗扣式支架，而計劃中編寫的是鋼管扣件式，多個計劃的模板支撐計劃都是用專業(yè)軟件核算的。 (4)安全檢驗流于形式、檢驗材料不行完全：“8。18軌跡交通11號線蓋梁支架崩塌事端”發(fā)作的原因之一是對支架的檢驗作業(yè)不到位，而從本次查看的情況來看，檢驗作業(yè)流于形式的現(xiàn)象仍然遍及存在，特性是對模板支撐體系。沒有依據(jù)不一樣的支撐形式，規(guī)劃具有針對性的檢驗表式。有些項目的檢驗表中，檢驗成果一欄提前都用電腦打印好，最終只需簽個名，完全是為了敷衍材料查看。此外，對龍門吊混凝土根底的隱蔽檢驗材料不全，也是一個遍及的現(xiàn)象，沒有引起施工單位的充沛注重。 (5)鋼管扣件處理材料不全，鋼管抽檢成果不甚抱負：本次對鋼管扣件處理材料和現(xiàn)場實物查看檢測掩蓋到了所有工程。查看成果顯現(xiàn)：50%左右的單位不能帶給材料出產(chǎn)和出租單位的名單以及合格證明;鋼管抽檢合格率為72。7%，扣件抽檢合格率為27。2%，碗扣抽檢合格率為88。9%。 (6)特種作業(yè)人員持證份額缺乏：本次對市政公路工程特種作業(yè)人員持證情況查看成果顯現(xiàn)，電工、焊工、起重指揮持證率都抵達100%，但大多數(shù)工程的架子工持證份額明顯缺乏，同一作業(yè)區(qū)域中的架子工只能抵達50%，這闡明總包單位在這一環(huán)節(jié)上的處理還不行嚴厲。 2、監(jiān)理單位的處理問題 (1)安全監(jiān)理裝備數(shù)量低于合同約好：絕大多數(shù)工程監(jiān)理單位，都未能按照與建造單位的合同約好，配足安全監(jiān)理人員，有些工程現(xiàn)場監(jiān)理組雖然有多人持有安全監(jiān)理證書，但并不專職，因而，造成并導致了安全監(jiān)理作業(yè)不能貫穿于全過程，掩蓋到所有施作業(yè)業(yè)點。 (2)未能正確執(zhí)行“監(jiān)理陳述準則”要求：“上海市實施建造工程施工監(jiān)理陳述準則的若干規(guī)則”現(xiàn)已實施了兩個多月，要求監(jiān)理單位每月上報一份“監(jiān)理專報”，陳述項目“危險性較大的分部分項工程開展情況”，但這一作業(yè)，仍有近三分之一的監(jiān)理單位未能執(zhí)行。 (3)對危險性較大工程的巡視作業(yè)不到位：建造工程施工安全監(jiān)理規(guī)程規(guī)則，危險性較大工程作業(yè)情況應加強巡視查看，依據(jù)作業(yè)開展情況，組織巡視次數(shù)，但每日不得少于一次，并填寫危險性較大工程巡視查看記載(d-c2表);而從對監(jiān)理材料的情況來看，接連實施的危險性較大工程，沒有相應巡視記載，如大型起重吊裝、盾構機掘進等，特性是夜間作業(yè)的巡視記載，幾乎所有監(jiān)理單位都沒有，這也反映了監(jiān)理人員裝備缺乏的問題。 (4)對于一直未能整改的項目未能采納進一步辦法：有些工程中，監(jiān)理在通知單中反復要求整改一些現(xiàn)場的危險，可是一直未得到整改，可是監(jiān)理單位也未能采納進一步辦法，或者向建造單位和監(jiān)督機構陳述。 3、施工現(xiàn)場存在的問題 (1)安全防護設備方面：①各類臨邊防護欄立桿距離大于2米，特性是軌跡交通高架車站和公路工程橋面防護;②登高設備缺扶手，無固定辦法;③腳手架扣件力矩未到40n·m;④橋梁立柱操作腳手架內(nèi)側防護欄桿不到位。 (2)模板支撐體系(碗扣式支架)：①碗扣式承重支架上碗扣松動;②碗扣支架底座和立桿不能完全符合;③蓋梁、箱梁、結構板底模下部和頂托之間未運用槽鋼;④碗扣式鋼管節(jié)點在同一平面上;⑤頂托調(diào)節(jié)桿過長、造成了偏心受力。⑥鋼管式支架頂部搭接部分的長度超過了標準規(guī)則值，剪刀撐的扣件扭矩遍及達不到40n·m。 (3)用電安全：①電工沒有完全標準的測驗設備，有些項目雖裝備儀器，但電工不能正確運用漏電開關測驗儀和接地電阻測驗儀;②電纜線穿入鋼管中、安放在素砼下、浸泡在水中，保護辦法不到位。③鋼筋機械混合接地;④用電設備接線混亂，未能做到三級配電，沒有開關箱;⑤單個開關箱漏電開關失效;⑥隧道內(nèi)電纜掛設高度缺乏2。5米;⑦照明燈桿借用碗扣式立桿或腳手鋼管上，電源纏繞在立桿上。 (4)機械設備：①門式起重機大車行走軌跡端頭機限位存在單薄、不結實現(xiàn)象;②行車大車行走軌跡夾板距離過大;③行車大車行走軌跡夾板螺栓未連接或者連接辦法不標準;④門式起重機無超載限制器;⑤門式起重機大車行走軌跡連接處空隙過大;⑥門式起重機大車行走的電線破損處較多;⑦空壓機防護罩不全，壓力表損壞;⑧部分起重機械未能做到產(chǎn)權備案; (5)個人防護用品：本次查看發(fā)現(xiàn)，廣闊施工單位對個人防護用品的裝備仍然存在問題，特性是對電焊工、電工、起重指揮工這些特種作業(yè)人員，沒有按照《jg184-20xx修建施作業(yè)業(yè)勞動保護用品裝備及運用標準》，裝備相應的防護用品。 三、對下階段作業(yè)的整改要求 8月份以來接連發(fā)作的幾起安全事端，給我們再次敲響了警鐘，現(xiàn)階段由于市政公路工程參建單位的安全處理根底仍然單薄，嚴重工程建造的任務仍然深重，標準和整理修建市場的方針仍然距離遙遠，因而我們必須做好以下幾個方面的作業(yè)： 1、各參建單位在下階段特性是第四季度，要仔細處理好抓工程進展和抓安全出產(chǎn)之間的聯(lián)系，切勿由于趕進展，為完成節(jié)點方針而放松安全出產(chǎn)處理。一起，建造單位應加快完善工程建造基本程序，消除建造處理上的漏洞。 2、20xx年以來，交通運輸部、建造部、市建交委出臺了多項工程建造標準和標準性文件，如《修建施工企業(yè)負責人及項目負責人施工現(xiàn)場帶班暫行辦法》、《現(xiàn)場施工安全出產(chǎn)處理標準》、《危險性較大的分部分項工程安全處理標準》、《上海市實施建造工程施工監(jiān)理陳述準則的若干規(guī)則》等等，各參建單位必須仔細學習，及時將要求執(zhí)行到實踐安全作業(yè)中。 3、真實抓好安全出產(chǎn)職責制的落地作業(yè)，職責體此時現(xiàn)場處理實效。對發(fā)現(xiàn)的安全危險，能果斷、及時、正確的采納用心的應對辦法，操控危險的開展并消除危險。嚴把作業(yè)、分包隊伍準入關，不斷提高作業(yè)人員安全意識和作業(yè)水平。抓住工程韶光節(jié)點，開展具有實效的安全教育訓練處理作業(yè)，以民工學校為平臺，實實在在抓好對一線作業(yè)人員的安全意識、作業(yè)水平教育。技能組織，計劃為先，強調(diào)技能人員、專業(yè)人員的技能專業(yè)全過程操控處理。嚴厲專項計劃的組織規(guī)劃、核算、計劃的審批、流通處理，杰出計劃的針對性、可操作性、指導性和安全辦法的同步性規(guī)劃。 希望存在安全危險和問題的施工企業(yè)、監(jiān)理企業(yè)及工程項目部仔細對照文件和標準要求，觸類旁通，切實執(zhí)行整改辦法，結合市建委安全出產(chǎn)作業(yè)會議的作業(yè)部署，全面做好現(xiàn)場安全出產(chǎn)、禮貌施工的長效處理作業(yè)。 本實用新型供應了多個切實可行的具體實施計劃，具有相同的發(fā)明構思，可供用戶活絡挑選運用。 本實用新型關于前橋驅(qū)動和后橋驅(qū)動的轎車均可適用。 本實用新型不只可以用于家庭車庫的泊車，還可用于公共泊車場用來限位停放車輛。 附圖闡明 具體實施辦法 下面結合附圖和實施例具體敘述本實用新型。 如圖1所示，一種適用于車庫的泊車限位器，包括有一根擋管5，其外徑是76毫米，長度是2100毫米，在擋管5的兩端分別設置有支撐座1和9，通過支撐座1和9將擋管5平行設備在地上上，在所述擋管5的兩端分別設置的支撐座1和9是軸承支座，擋管5兩端的軸頭插入軸承2和8的內(nèi)孔，通過軸承支座1和9底部的設備孔10和11穿入地腳螺釘，將擋管5固定在地上上。擋管5上表面與地上的距離為110毫米。所述軸承支座1和9中的軸承是滾珠軸承2和8，在滾珠軸承內(nèi)圈4和6的壁上帶有螺紋通孔3和7，可用螺釘將擋管5的軸頭軸向定位。 所述軸承支座1和9中的軸承還可以是滑動軸承。 如圖1所示的適用于車庫的泊車限位器，還可以這樣實施：擋管的長度與單側車輪的寬度相匹配，例如600毫米，兩個泊車限位器為一組，設置在同一條軸心線上，兩者之間的中心距與兩邊輪胎之間的中心距相同。因而，可以依據(jù)車輛兩邊輪胎之間的中心距離來調(diào)整兩個泊車限位器之間的安放距離。 展示的是具有相同發(fā)明構思的另一技能計劃。 如圖2所示，一種適用于車庫的泊車限位器，包括有一根擋管15，外徑是60毫米，在擋管15的兩端分別設置有支撐座14和17，通過支撐座14和17將擋管15平行設備在地上上，這里所說的支撐座14和17是在擋管15的兩個端面分別焊接有90度彎頭13和18再焊接上支撐底板12和19，通過支撐底板12和19以及彎頭13和18將擋管15固定在地上上;在所述擋管15上裝有可繞擋管翻滾的套管16，其外徑是70毫米，長度與轎車兩邊輪胎外側的寬度對應。擋管15上表面與地上的距離為100毫米。 如圖3所示，一種適用于車庫的泊車限位器，包括有一根擋管22，外徑是60毫米，在擋管22的兩端分別設置有支撐座20和24，通過支撐座20和24將擋管22平行設備在地上上，這里所說的支撐座20和24是在擋管22的兩個遠端分別焊接有與擋管22的軸心線筆直并帶有弧形凹槽的槽鋼，通過槽鋼這個支撐底座將擋管22固定在地上上;在支撐底座內(nèi)側，所述擋管22上裝有兩段可繞擋管翻滾的套管21和23，其外徑是70毫米，套管的長度與單側輪胎的寬度對應，兩段套管的中心距離與轎車兩邊輪胎的中心距離一致，為避免套管向擋管中部方向軸向移位，可以稍微加設限位設備，如設置軸肩、擋圈、限位釘?shù)?。擋?2上表面與地上的距離為90毫米。 關于圖2和圖3實施例，為了下降抵觸力，所述擋管與套管之間還可以加裝軸承。 設備與運用： 將轎車放置在車庫內(nèi)的計劃泊車方位，然后將泊車限位器(一個或許是一組)置于轎車先入端(通常是車頭)輪胎跟前的地上上，再用地腳螺釘緊固即可。 大多數(shù)轎車是前橋驅(qū)動，當轎車入庫停放時，轎車向前跋涉駛入，轎車先進入車庫的車輪與擋管接觸，駕駛者感知后可及時泊車，抵達計劃泊車方位;假如駕駛者反映滯后或許操作失誤，使得前輪繼續(xù)翻滾，則前輪帶動圖1中的擋管翻滾，或許是帶動圖2或圖3中的套管翻滾，一起前輪的附著力下降，發(fā)作對地抵觸滑動，使得車輛全體不會向前移動，只會停留在計劃泊車方位。 假如是后橋驅(qū)動的轎車，駕駛者可將車輛向后退行駛入車庫，泊車作用與前者相同。 本范疇的專業(yè)技能人員在不脫離本實用新型權利要求保護規(guī)劃的情況下，還可以做出其它方法的具體改換，這些均歸于本實用新型的保護規(guī)劃之內(nèi)。